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汽车行业的主战场

作者:佚名    来源:互联网    发布时间:2020-03-22 18:57    浏览量:

汽车百年历史的发展,当更强大的发动机和无可比拟的电机出现,动力已经不值得再去吹捧;当平顺的变速箱加调校和已经无可挑剔的电机传动出现,平顺响应和线性加速已经不值得去追求了;当更加平顺的悬架和调校技术日显成熟,底盘的高级性能已经不在是独门绝技时候。 这个时候无可否认软件和电子电器成为了汽车的核心,软件和电子电器正在驱动着汽车行业四大突破ACES-自动驾驶,车联网,电气化,智能出行. 这些正日渐成为汽车的差异因子.

所以,汽车行业接下来的主场战正是电子电器和软件,而这些背后核心是基础的电子电器架构,那么汽车当前是怎样的电子电器架构?电子电器架构的未来会是怎样?未来软件和硬件开发怎么进行?

第二代为ECU交互通过域,基本上有车身模块,底盘模块,动力传动模块和娱乐系统模块等三个或者四个独立的网,其中独立的网络及少数的数据交互通过域。

第三代为ECU 交互数据通过网关,网关通过整合让不同网络的数据能进行交互例如CAN、LIN、MOST、FlexRay。汽车网关承担不同总线类型之间的协议转换工作,并参与各网段的网络管理;根据实际需求路由信号和消息控制路由时序。从而实现不同模块和功能之间通讯。

域中央式的,其实他的域中需要一个强大的中央处理器,他将其他ECU 电子控制单元所有信息进行汇总同时能够再处理和运算,再发回不同的处理器进行执行.

例如域中央处理器和以太网组合,将汽车的智能驾驶域,智能仪表,车身,底盘以及动力传动域让中央域进行整合融合. 从而让传感器数据融合和运算实现智能驾驶的自适应续航,自动泊车等等.

当汽车电子电器架构发展到整车中央电脑式时候,是整个产业的完全变革,那个时候没有多个ECU 电子控制单元概念. 完全是电脑模式. 整个汽车架构里面就是分为 中央电脑,传感器,以及执行机构.通过以太主干网概念融合.

在这个软件信息时代,软件释放的速度和频率非常之快(可以观察下自己的微信,手机系统等软件的更新),但汽车由于牵扯到几万个零件,和大量的复杂模具的制造,所以硬件的更新速度可以参考汽车改款和换代的速度,一般2-3年改款,7-9年换代. 所以如果软件和功能的更新也跟随这个速度那么是无法适应未来的汽车产业竞争.

所以解耦硬件和软件的开发是异常重要的工作.理想的方式是软件团队可以在他们的电子平台上开发而不管当前整车开发的进度.

软件团队能够设计交付以及验证他们的功能不管整车处于哪个阶段例如开发和投产也包括上市之后.要解码软件开发和硬件开发首先要能建模汽车,API产品化,端对端自动测试.之后进行释放不管车辆是在客户手上还是正在开发.

接下来的汽车开发肯定是得电子架构得软件者得天下! 同时伴随的是汽车开发流程的变革,汽车人才的重新定义. 汽车对于消费者来讲会更加变成类似于手机,很多时候你会很期盼你的汽车升级之后会带来什么新功能或者全新的体验.

Mckinsey: Automotive software and electric/electronic architecture:implications for OEMs.

EPAM: Decoupling hardware from software in the next generation of connected vehicles.

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